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台车退火炉为什么需要根据钢种和设备情况来确定


发布时间:2018-4-10 16:31:57 浏览次数:

摘要:台车退火炉究竟采取哪一种要根据钢种和设备情况来确定。 从钢种来看,304等奥氏体钢在850-500度之间冷却速度慢时,将因碳化物在晶界析出面产生敏化

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 台车退火炉究竟采取哪一种要根据钢种和设备情况来确定。 从钢种来看,304等奥氏体钢在850-500度之间冷却速度慢时,将因碳化物在晶界析出面产生敏化,所以在该温度范围必须快冷。奥氏体钢的冷却速度和含碳量和含碳量有关系,通常冷却速度应在于0度/S 以上。含Ti  Nb 的稳定化奥氏体难于敏化,冷却可以慢些。 马氏体钢和铁体钢不宜急冷,因此只要设备没有妨碍,应尽可能以较小的温度梯度冷却。  从设备上来看,不同的设备应规定不同的冷却条件。既不能因设备而影响材质性能,也不能因冷却条件不当而损坏设备。例如当冷却段后配臵有盐浴槽的时候,盐浴的液温一般保持490-500度,从节能的观点看,进入盐浴槽的材料温度越高越好;因此,进入盐浴温度之间则是越小越好,因此,进入盐槽的材温控制在500-550度最为适宜。   当冷却段后面设臵中性盐槽的时候,应考虑设备上石棉辊的耐热温度,必须采用不损伤石棉辊的冷却条件。另外焊接接口叠合部分的温度一般比较高。确定冷却条件时应加以考虑。  对于立式炉,由于结构上难以把冷却段加长,为防止出炉口的温度大于是00度,应采用急冷。  燃烧条件  使用燃料的退火炉,如何使燃料最经济地燃烧,同时获得良好的除鳞效果,这是非常重要的。这此,应对燃烧装臵、燃烧条件和燃料严格管理。特别是燃烧条件,对质量、成本、效率都有得大影响,更应特别注意。喷雾冷却与喷水冷却不同,它不是通过加压把冷却水变成微细的液滴群,而是经空气作为媒介,台车退火炉利用气相和液相的速度差并生的剪切力使水变成微细的液滴群来进行冷却。在喷水落石出冷嘲热讽却时,热传递系数仅仅是水量密度和表面温度的函数,而喷雾冷却还有气体的运行因素,因此,进行冲击的液滴流速也是不可忽视的。 F 强制风冷。这是一种介于自然放冷和弱水冷却之间的气体喷射冷却法,通常称为急风冷却、强制风冷或强制空气。 G 自然放冷却。最后,还有在炉内控制温降的缓慢冷却。1. 空燃比利时 退火炉在正常燃烧的情况下,要以理论空气量 使燃料完全燃烧是得困难的。在实际作业中,往往需用比理论值高的空气量度 称为空燃比或空气过剩系数。  空燃比是燃烧管理的重要指标。空燃比越高,燃料越容易完全 燃烧,但是排气量增多,热量损失增大。燃料管理的目的在于既要保证燃料充分燃烧,又要使空气量尽可能接近理论空气量以减少热损失。  连续退火炉各段[人燃比的设定是不同的。通常接近炉子入口的 区设定为1.0 ,台车退火炉朝向炉子出口的区段提高为1.2 1.3 。 各个作业线的炉体结构、烧咀形式、使用燃料等不尽相同,应分别按其特性设定空烧比。  2. 炉内压力   炉内压力低于大气压时,冷嘲热讽空气就会侵 入,增大热损失。相反,若炉压过高,又会因高温气体的排出而造成热损失,并且损伤炉体结构件。  理想的炉内村力应该是炉子的开口部为微弱的正压(0.1- 0.2mmHO2)。但实际上,因燃烧装臵,燃烧负荷,通风方式、炉子结构等原因,保持内压力的均匀分布是不可能的。  另外,各个退火炉内压力的测定位臵,也很不相同。单靠用炉 压计的指示进行比较,台车退火炉不能判断炉压是否适宜。  因此,必须调查各个退火炉炉内压力与燃烧效率的关系,从中 找出最佳炉内压力并对其加以管理。  还需要说明一点,BA 炉等以电能作为热源而不进行燃烧的炉 子,台车退火炉其炉内压力要以安全性为主并由防止带钢氧化来决定,一般采用


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